Cambia anche il frontale, dove la calandra a feritoie orizzontali della HR-V è sostituita dal coperchio della presa di ricarica, che quindi è in una posizione comoda per collegarsi alle colonnine, ma anche più a rischio in caso di tamponamento. Poco sopra, ci sono degli indicatori luminosi tra i fari, che si illuminano per comunicare ad esempio lo stato di ricarica della batteria.
Altri componenti specifici della e:Ny1 sono i fari, i paraurti, le minigonne laterali, e i cerchi in lega sono da 18″. Inoltre, su questo modello debutta il nuovo disegno per il simbolo del marchio Honda riservato alle auto elettriche, che d’ora in poi avranno un logo di colore bianco nella parte frontale e la scritta “HONDA” per esteso sul portellone posteriore, con un lettering rivisto.
Honda e:Ny1: Interni
La capacità del bagagliaio della Honda e:Ny1 varia da 344 litri a 361 litri, a seconda della presenza o meno di casse subwoofer nel vano di carico. Nella zona posteriore il pavimento è piatto, segno del lavoro svolto nell’aggiornare la piattaforma per l’elettrificazione. I sedili hanno forma e imbottitura riviste e anche la plancia ha elementi specifici.
Il cruscotto della strumentazione da 10.25″ è senza palpebra e lo schermo centrale da 15.1″ a sviluppo verticale è suddiviso in 3 zone: quella inferiore è dedicata alla climatizzazione, in quella centrale ci sono le app (con possibilità di personalizzazione), e sopra vengono visualizzate le immagini delle telecamere, il navigatore e i contenuti di Apple Car Play e Android Auto. Con la app My Honda+ si può interagire con l’auto dal telefono e in base agli allestimenti si può avere il tetto panoramico in vetro.
Honda e:Ny1: Guida
Guidando ho apprezzato subito la risposta del pedale del freno, che non fa percepire gradini nella corsa quando interviene la rigenerazione di energia in decelerazione, che si può comunque regolare su più livelli con le palette al volante. Non ho invece trovato una modalità di risposta costante tra le varie disponibili, perché anche modificandole c’è un ritorno a una configurazione di default che non permette di capire come l’auto si comporta al variare del traffico o del percorso.
Gli assistenti alla guida sono sempre fluidi e “morbidi” negli interventi, mentre le sospensioni sono state irrigidite per gestire il peso di circa 1.700 kg a vuoto, ma gestiscono bene i movimenti della carrozzeria. Il comportamento stradale della e:Ny1 infatti è superiore alle aspettative per un SUV orientato alla versatilità e al comfort: la piattaforma che Honda ha chiamato e:NF – dove F (Front) indica che motore e trazione sono anteriori – è stata irrigidita per migliorare la guidabilità, così come il sottotelaio dell’avantreno e l’impianto di sterzo. Si è cercato, poi, di posizionare la batteria il più possibile al centro della scocca, con una capacità di 68,8 kWh “lordi” e 62 kWh “netti”, che alimentano un motore elettrico integrato in un’architettura 3 in 1 con l’elettornica di potenza PDU e la trasmissione. La potenza è di 204 CV (150 kW) e la coppia di 310 Nm, per un tempo di 7.6 s nello 0-100 km/h e 160 km/h di velocità massima. Le modalità di guida sono Eco, Normal e Sport.
Honda e:Ny1: Curiosità
In corrente alternata AC la Honda e:Ny1 arriva a una potenza di ricarica di 11 kW, e in corrente continua DC fino a 78 kW, passando dal 10% all’80% del livello della batteria in 45 minuti (aumentando l’autonomia di 100 km ogni 11 minuti).
L’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP combinato è di 412 km, e nel test drive il consumo ha oscillato fra 17 kWh/100 km e 19 kWh/100 km, sfiorando cioè i 6 km/kWh che permetterebbero di arrivare anche a 350 km di autonomia.
Honda e:Ny1: Prezzi
Il listino della Honda e:Ny1 parte da un prezzo di 54.700 euro in allestimento Elegance e da un prezzo di 57.500 euro in allestimento Advance. La garanzia Honda vale per 8 anni o 160.000 km sulla batteria, per 5 anni su motore e inverter, per 3 anni sugli altri componenti.
(Fonte: Motor1.com Italia )
